Cinco quilômetros são, por exemplo, aproximadamente a distância de um deslocamento entre o Masp e o parque Ibirapuera, em São Paulo; do aeroporto Santos Dumont até a região da praia de Botafogo, no Rio de Janeiro; ou do Elevador Lacerda ao Farol da Barra, em Salvador. O percurso exato pode variar conforme a rota.

A comparação considera uma corrida de 5 km na Bandeira 1, sem tempo de espera nem cobranças adicionais. O cálculo soma a bandeirada — valor inicial registrado pelo taxímetro assim que começa a corrida — ao preço cobrado por quilômetro percorrido.

O modelo de cobrança do táxi permite uma base de comparação mais uniforme do que os valores cobrados pelos carros de aplicativo, que adotam preços dinâmicos e podem variar de acordo com a plataforma, o horário, a demanda e as condições da corrida.

Bandeirada, Bandeira 1 e Bandeira 2

É na bandeirada que aparecem os dois extremos nacionais identificados no levantamento. Entre as capitais brasileiras, Porto Alegre tem atualmente o maior valor, R$ 7,24, enquanto Palmas cobra o menor, R$ 4,10. Na capital gaúcha, a tarifa está em vigor desde fevereiro de 2026. Em Palmas, o valor da bandeirada permanece em R$ 4,10 desde fevereiro de 2015.

A Bandeira 1 é a tarifa por quilômetro usada nos dias e horários regulares estabelecidos por cada município. Já a Bandeira 2, normalmente mais cara, é permitida em determinados períodos, que podem incluir noites, domingos e feriados e variam de uma cidade para outra.

A maior bandeirada, porém, não significa necessariamente uma corrida mais cara. Porto Alegre cobra R$ 3,62 por quilômetro na Bandeira 1. Em São Paulo, a bandeirada é menor, R$ 6,55, mas o quilômetro custa R$ 4,80. Depois de 5 km, a corrida simulada chega a R$ 25,34 em Porto Alegre e a R$ 30,55 em São Paulo.

O levantamento também compara o tamanho das frotas atuais com as registradas em 2015, quando os serviços de transporte por aplicativo começavam a ganhar espaço no Brasil. A proposta é mostrar duas fotografias do setor: como estavam as frotas de táxi no início dessa transformação e como estão hoje.

Embora existam estudos sobre o impacto da chegada das plataformas de carros sobre as corridas de táxi, não há uma série nacional, regular e comparável entre as capitais que permita estabelecer quanto da mudança das frotas ao longo desse período foi provocado por esse novo mercado.

Para que todas as capitais partissem de uma mesma referência, foram usados para 2015 os dados reunidos pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). Os números atuais vêm dos órgãos municipais responsáveis pelo serviço.

Os dados mais recentes exigem uma explicação. Nem todas as prefeituras divulgam a frota da mesma forma. Algumas informam o número de veículos, outras contabilizam licenças, autorizações ou prefixos. Também há cidades que divulgam quantas dessas autorizações estão ativas ou com a documentação em dia.

Ter uma licença significa estar autorizado pelo município a prestar o serviço de táxi. Uma licença ativa indica que ela está válida para operação. Já processos periódicos de vistoria e recadastramento podem mostrar quantos profissionais atualizaram a documentação naquele momento, mas não significam necessariamente que as licenças dos demais tenham deixado de existir.

É o caso de Cuiabá. A cidade tem 604 licenças para o serviço de táxi, mesmo número da base de 2015. Em janeiro de 2026, porém, cerca de 300 estavam regularizadas. O dado não permite dizer que a frota caiu pela metade, porque as demais licenças não necessariamente foram extintas.

Também há cidades que ampliaram o número de táxis autorizados. São Paulo abriu novas licenças nos últimos anos, o que ajuda a explicar o crescimento da frota formal. No Rio de Janeiro, a legislação também passou a permitir novas autorizações, mas o total que poderá ser concedido não deve ser confundido com o número de táxis atualmente licenciados.

No outro extremo está Belém. O dado recente disponível aponta cerca de 3,2 mil autorizações ativas, ante 5.383 táxis na base de 2015, uma redução de aproximadamente 41%. Em Porto Alegre, a queda chega a quase 26%.

Veja os preços e como mudou a frota:

Belém

Bandeirada: R$ 5,61

Bandeira 1: R$ 4,03/km

Corrida de 5 km: R$ 25,76

Frota em 2015: 5.383

Frota atual: cerca de 3.200

Variação: -40,6%

Palmas

Bandeirada: R$ 4,10

Bandeira 1: R$ 3,10/km

Corrida de 5 km: R$ 19,60

Frota em 2015: 136

Frota atual: 116

Variação: -14,7%

Recife

Bandeirada: R$ 5,12

Bandeira 1: R$ 3,35/km

Corrida de 5 km: R$ 21,87

Frota em 2015: 6.125

Frota atual: 6.125

Variação: 0%

Salvador

Bandeirada: R$ 6,47

Bandeira 1: R$ 3,23/km

Corrida de 5 km: R$ 22,62

Frota em 2015: 6.996

Frota atual: cerca de 7.000

Variação: praticamente estável

Brasília

Bandeirada: R$ 6,59

Bandeira 1: R$ 3,59/km

Corrida de 5 km: R$ 24,54

Frota em 2015: 3.400

Frota atual: cerca de 3.400

Variação: praticamente estável

Cuiabá

Bandeirada: R$ 6,00

Bandeira 1: R$ 4,30/km

Corrida de 5 km: R$ 27,50

Frota em 2015: 604

Frota atual: 604 licenças

Variação: praticamente estável

São Paulo

Bandeirada: R$ 6,55

Bandeira 1: R$ 4,80/km

Corrida de 5 km: R$ 30,55

Frota em 2015: 33.922

Frota atual: 37.643

Variação: +11,0%

Rio de Janeiro

Bandeirada: R$ 6,30

Bandeira 1: R$ 3,85/km

Corrida de 5 km: R$ 25,55

Frota em 2015: 33.000

Frota atual: 32.215

Variação: -2,4%

Porto Alegre

Bandeirada: R$ 7,24

Bandeira 1: R$ 3,62/km

Corrida de 5 km: R$ 25,34

Frota em 2015: 3.918

Frota atual: 2.911

Variação: -25,7%

Curitiba

Bandeirada: R$ 5,40

Bandeira 1: R$ 4,06/km

Corrida de 5 km: R$ 25,70

Frota em 2015: 2.252

Frota atual: 2.004

Variação: -11,0%

Os valores foram levantados em setembro de 2026 e podem ser reajustados em momentos diferentes, já que não há um calendário nacional para a atualização das tarifas de táxi.