Em entrevista para o Global South World , Chukwudi contou a trajetória por trás do que atualmente chama de "Homemade G-Wagon" ("Classe G Caseira"), um nome que, segundo ele, é provisório enquanto busca uma identidade mais original para o veículo.

Embora não tenha formação acadêmica em engenharia, Chukwudi projetou e montou o automóvel por conta própria. O carro compacto acomoda confortavelmente três pessoas e é resultado de anos de experimentação, persistência e solução de problemas.

A Nigéria tem diversas montadoras licenciadas, mas o país ainda depende fortemente da importação de veículos novos e usados para atender à demanda interna. Segundo a Administração de Comércio Internacional dos Estados Unidos (ITA), o mercado automotivo nigeriano movimenta cerca de 1,15 milhão de veículos novos e usados, com as importações predominando devido aos desafios de custo e à limitada produção local.

Para estimular a fabricação nacional, o governo nigeriano renovou o Plano Nacional de Desenvolvimento da Indústria Automotiva (NAIDP, na sigla em inglês). A iniciativa busca ampliar a produção local de carros, elevar para 40% o conteúdo nacional dos automóveis montados no país, gerar empregos em toda a cadeia e incentivar o desenvolvimento da fabricação de veículos elétricos.

Para Chukwudi, porém, um dos maiores desafios tem sido desenvolver um motor confiável. Segundo ele, o primeiro foi construído em madeira, mas não resistiu às exigências de um veículo em funcionamento. A segunda versão era muito mais robusta, no entanto ainda não entregava a potência necessária para um desempenho satisfatório.

Agora, o inventor trabalha no que espera ser sua grande conquista: um motor mais resistente e potente. Ele estima que a construção dessa nova geração de motor custará aproximadamente US$ 600.

Chukwudi afirmou ao Global South World que o projeto vai muito além da construção de um único carro. Sua ambição de longo prazo é criar uma fábrica de automóveis na Nigéria para produzir veículos projetados e fabricados localmente.

Ele acredita que, com o apoio adequado, seu protótipo poderá evoluir para um automóvel comercialmente viável e inspirar mais jovens africanos a investir em inovação, independentemente da formação acadêmica.

Essa câmera integra um sistema nomeado Aviso Avançado de Distração do Motorista (ADDW, em inglês), que consegue detectar o movimento dos olhos e disparar um alerta visual e sonoro quando o motorista tira os olhos da estrada.

Parece uma solução inteligente e sem contrapartidas, mas onde há câmeras, também existe informação sensível. Por se tratar de um veículo particular, uma questão se torna vital: para onde vão essas imagens? 

Destino nebuloso

Ao que tudo indica, privacidade foi uma grande prioridade na elaboração do Regulamento Geral de Segurança da UE, conjunto de normas de segurança para condutores que vem sendo implementado gradualmente desde 2022. 

O sistema é fechado e instruído a deletar imagens que não são relevantes para a proteção do motorista.

O texto afirma que o ADDW ` deve ser projetado para não realizar gravações de maneira contínua` e que não deve reter dados `que não sejam necessários para seu propósito`

O problema é que falta clareza para identificar os tais `momentos necessários` , fator que preocupa especialistas em privacidade justamente pelo histórico de má gestão de dados sensíveis de clientes no setor automotivo.  

“Nada no texto impede, na prática, que o fabricante alegue ser “necessário” reter dados para aprimorar o algoritmo ou calibrar o sistema”, explica Tiago Silveira Camargo, especialista em Direito Digital, Privacidade e Proteção de Dados e IA do IW Melcheds Advogados.

Sistema deve chegar ao Brasil

Com diversas marcas que atuam no Brasil, a Europa deve exportar o sistema. Segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), o ADDW está previsto como um dos itens de segurança do programa Mover, aprovado no ano passado.

Histórico do setor preocupa

Entre 2019 e 2022, funcionários da Tesla compartilharam imagens sensíveis vindas diretamente de carros de clientes em grupos internos da empresa. Em um dos vídeos que "viralizaram" nas conversas internas, um cliente aparece completamente sem roupa.

Segundo apuração da agência de notícias Reuters, nove ex-funcionários relataram que a prática era comum e que os dados também continham informações pessoais como cidade e endereço.

Distração é fator chave para acidentes

Antes de lançar esse `pacote` de ações, a UE financiou um estudo para entender quais eram as principais causas dos acidentes envolvendo automóveis, e o resultado não surpreendeu: estima-se que os motoristas de carros passem entre 25% e 30% do tempo total de direção realizando atividades que causam distração, segundo o estudo Driver Safety.

O cruzamento de casos indica que o uso do celular aumenta o risco de acidente em 4 vezes. O risco para motoristas de caminhão e ônibus pode ser de 23 a 160 vezes maior do que em uma condução normal.